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特斯拉弗里蒙特工廠開工10周年紀念: 特斯拉的十年“新基建”之路

來源:新能源之家   閱讀: 2020-10-30 16:12

泛亚电竞2020年10月27日,特斯拉弗里蒙特超級工廠度過了自己的十周歲生日。這對特斯拉來說是個值得銘記的日子,為此特斯拉CEO馬斯克連續發文,以回憶當年的情景:

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“10年前的今天,弗里蒙特工廠一片狼藉,之前的品牌離開時帶走了所有完好的機器并且賣掉了大部分廢料,工廠里根本沒有留下任何員工。所剩下的只有比那些破銅爛鐵還不值錢并且壞掉的機器&設備。但我們還是找來了些破碎的部件,修復了不能工作的機器,讓整個工廠重新煥發生機。”

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十年間,弗里蒙特工廠從最初的小廠房,壯大到如今有上萬名工人,吸引來自全球的目光。特斯拉也從只有一座廢棄工廠、量產遙遙無期的不知名車企,成長為全球市值第一的汽車企業。可以說,弗里蒙特工廠見證了特斯拉的光速成長——而產能,貫穿著特斯拉10年來的發展歷史。

產能,就是支撐特斯拉十年發展的“新基建”。

夢的開始:弗里蒙特工廠與史上首款智能純電轎車Model S

在成為特斯拉工廠之前,弗里蒙特工廠曾于 1962 -1982 年隸屬于通用;1984-2009 年屬于豐田;2010 年特斯拉收購該工廠,并進行了大規模升級改造。原本昏暗、封閉的廠區環境,在特斯拉增設天窗、引進太陽光等努力下,變得一片光明。

泛亚电竞2012 年 6 月,特斯拉制造的第一臺 Model S 于弗里蒙特工廠下線,這款“創世紀”的車型自此開始風靡全球。《時代》周刊評將Model S選為“2012年度最佳發明”,《Automobile Magazine》稱它為“2013年度車型”, 在美國《消費者報告》中Model S是有史以來評分最高的汽車。

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在全球拿獎拿到手軟的Model S銷量開始暴增,受到全球富豪們的追捧。此外特斯拉在2015年發布了更為顛覆的旗艦SUV車型Model X,并在此后多年時間里一直供不應求。

2016年第三季度,特斯拉首次實現盈利。按照正常的商業邏輯,特斯拉跑通了“智能電動汽車”這一商業模式,并且在這個領域里獨一無二,只要安穩發展,就可一直利用豪華品牌的高溢價能力躺著掙錢。

但馬斯克卻出乎意料地選擇堅持“特斯拉的秘密宏圖”計劃——用掙到的錢生產價格實惠的車,再用掙到的錢生產價格更實惠的車。這一選擇讓特斯拉的歷史差點終結在2017年的“產能地獄”,弗里蒙特工廠再次走到關鍵節點。

絕地反擊:Model 3從產能地獄到改變世界

很快,價格更實惠的特斯拉面市了。2016年3月,特斯拉面向全球大眾市場推出的智能電動汽車——Model 3開啟預約。預約當日,特斯拉拿到18萬訂單,當周周末,訂單量竟然高達32.5萬輛,這一數字超出了所有人的認知。但是,該如何生產?擴充產能再次成為特斯拉公司的頭號任務。

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泛亚电竞因為生產不順,Model 3交付時間一再推遲。終于2017年7月底,在大家對特斯拉的耐心和信心快耗盡時,Model 3實現了首次交付。

隨后,馬斯克表示Model 3年底月產能有望提升至2萬輛。但事實上,直到2017年第四季度,下線的Model 3還不到2500輛。巨大的訂單量與遲遲無法提升的產能,讓特斯拉無法獲得現金流,又不能停下燒錢的腳步,一度陷入了“產能地獄”。

泛亚电竞問題出在哪?馬斯克坦言,電池模塊是Model 3主要的增產障礙之一,此外使用太多機器人,則是Model 3產能受限的另一個致命傷。為此,2018年馬斯克幾乎將全部精力放到提高產能上。他開始進駐工廠奮斗在第一線,并睡在工廠時刻關注生產情況,甚至還搭起了“大棚車間”造車。 

泛亚电竞此時,華爾街的精英已經開始計算特斯拉破產時間,空頭開始幻想能獲取多少利潤。步入2018年,Model 3產能終于突破了周產5000輛,并且可以預期的是這個工廠的產能將很快達到50萬臺。對一家剛成立十幾年的汽車公司來說,50萬的年產能可保證特斯拉在市場上供不應求、始終盈利。而且即使后來Model 3不降價,也能讓馬斯克躺著賺錢。

但面對來自全球的巨大訂單量和需求量,產能依然是重要問題。不管弗里蒙特工廠如何突破產能,都無法兼顧全球市場,因此全球建廠勢在必行。這一次,特斯拉將目標放到了海外——中國。

神來之筆:中國上海引進特斯拉建設超級工廠

泛亚电竞與中國合作,對中國新能源汽車行業和特斯拉來說,都是神來之筆。特斯拉有全球最先進的新能源汽車技術,而中國有最適合新能源發展的土壤:

泛亚电竞中國擁有全球最大的汽車市場,全球汽車巨頭聚集在此,同臺競技;

泛亚电竞綠水青山就是金山銀山,中國需要新能源替代化石能源保護環境;

泛亚电竞中國需要汽車的電動化、智能化換道超車,完成工業升級的目標;

中國消費者在互聯網公司的影響下,對智能化的理解遠超其他國家;

中國的建設/制造成本,中國的利好政策,中國的全產業鏈,這些都是在其他國家求而不得的資源。

如果特斯拉能在中國建廠,對雙方都是巨大利好。很快,特斯拉在中國建廠成為現實。

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2018年7月,特斯拉宣布在中國上海全資建設特斯拉超級工廠;

2019年01月:項目一期一階段正式開工;

2019年12月30日:首批中國制造Model 3車型向內部員工交付;

當年開工、當年建成、當年交付,不到一年時間這里從一片農田,變成一座舉世矚目的現代化智能工廠。現在,上海超級工廠已經基本完成產能爬坡,每周都有數千臺國產Model 3從上海超級工廠下線,中國已經成為特斯拉的“第二故鄉”。而且可能特斯拉內部都未想到,上海工廠效率如此高,在滿足中國消費者需求的同時,還能在2020年實現出口,讓其全球戰略邁入至下一階段。

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此時,賺錢的特斯拉并未 “享受當下”,而是加快了擴充產能的腳步。目前,弗里蒙特工廠年產能達到50萬臺,上海超級工廠Model 3年產能攀升至25萬臺,且生產Model Y的工廠將于明年交付車輛;德國柏林超級工廠正在建設,預計2021年正式投產;此外,特斯拉在全球三大洲的工廠正在按計劃建設。

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試想,上述工廠全部投產時,特斯拉的產能會達到多少?200萬?500萬?總之,馬斯克表示,希望在2030年達到兩千萬產能。而巨大的產能,需要巨大的市場需求消化。馬斯克認為,特斯拉不僅要保持產品和技術的時刻領先,生產成本也要不斷下探,以此達成改變世界的目標。

于是我們看到,在2020年Q3特斯拉邁向了新的發展階段——擴大產能,更重要的是技術變革提升效率和效果。

布局“新基建”:讓更多人買得起特斯拉

泛亚电竞提升生產效率,降低電池生產成本,成為特斯拉新的基礎建設。

在馬斯克看來,電池的成本是阻礙電動汽車發展的重要因素,因此特斯拉必須降低電池成本。

在電池日上,馬斯克展示了特斯拉最新設計的4680電芯,以及未來電池的生產工藝。通過改進電芯設計、電池工廠的生產工藝等,特斯拉可以將每千瓦時的電池生產成本降低56%,每吉瓦時投資成本減少69%。為了達到這一幾乎不可能完成的目標,特斯拉甚至放棄與要價高的生產設備制造商合作,親自下場制造“制造汽車的制造機器”。

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若達到這一目標,特斯拉的電池生產成本,將低于同級別燃油車的動力系統,屆時特斯拉的價格將遠遠低于燃油車,以降維打擊的優勢“消滅燃油車”。

高速擴大的產能、快速降低的生產成本、領先行業的電池技術,這些是特斯拉為自己打造的“新基建”,這將奠定特斯拉未來十年的競爭優勢。事實上,特斯拉的目標從來都沒有變:生產便宜的汽車,用賺的錢生產更便宜的汽車,直至用可持續能源改變世界。

未來十年:特斯拉能否顛覆世界?


泛亚电竞最重要的,還是能否持續提供領先行業的產品,以及進一步提高效率和速度。

在產品方面,未來幾年量產并裝車的4680電池,會讓特斯拉產品的續航能力增加54%,輕松突破1000公里,徹底消除續航和充電焦慮。此外,AP、OTA等功能正在重塑交通行業的價值鏈,而這些功能只有電動汽車才能發揮出最大價值。因此當AP和OTA越強,則燃油車的存在價值越弱,特斯拉就能始終以“降維打擊”的優勢收割燃油車市場,一直處在供不應求的狀態。

泛亚电竞在生產方面,未來特斯拉一定會對產品和工廠實施更激進的架構變更,以降本增效。通過快速擴充的產能,配合不斷精進的產品力,填補攻下的燃油車市場缺口。

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2020年10月29日,特斯拉官方微信公眾號推文《我們的小目標》,第一句話是:如果我們沒有替代燃油汽車,很難說我們真的在改變世界——馬斯克。

而最后一句話是:加速世界向可持續能源的轉變并不是一句空話,只有讓更多人消費得起特斯拉,才能真正讓我們離改變世界,更進一步。

這就是特斯拉對未來十年最好的回應。



(責任編輯:趙占龍)
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